Красным обозначен действующий участок линии Астара – Решт – Казвин
Дороги так и нет
Но работы стартовали только в 2009-м и частично были завершены через десять лет — стальную магистраль протяженностью 164 км довели до города Решт, потратив на эти цели $2 млрд. В ходе кампании инженеры столкнулись с рядом технических трудностей: в сложных геологических условиях пришлось возводить большое количество искусственных сооружений — на тоннели и мосты выпало около 20% от общей длины трассы.
Параллельно на границе Ирана и Азербайджана между одноименными городами Астара уложили порядка 10 км пути с совмещенной колеей (1435 и 1520 мм). Первый поезд из России, груженный древесиной, прошел по новой дороге в феврале 2018-го. Однако полноценной связи с Ираном по этому маршруту до сих пор нет — участок от станции Решт по-прежнему отсутствует. В 2021-м от последнего линию должны были дотянуть до портового Бендер-Энзели (35 км). Но реализация проекта стоимостью $155 млн затянулась и сроки перенесли на весну 2022-го. Правда, и к этому времени осуществить задуманное не удалось. По последней информации, «железку» сдадут в эксплуатацию в 2023-м.
Актуальность проекта
Что касается оставшегося отрезка до иранской Астары, то его в свете новых геополитических реалий Тегеран предлагает реализовать совместно с Москвой. В июне 2022-го чрезвычайный и полномочный посол Исламской Республики Иран в РФ Казем Джалали подчеркнул необходимость скорейшего завершения всего проекта, который наконец снова позволит связать государства по железной дороге через Северный Кавказ.
© mehrnews.com / CC BY 4.0 (Строительные работы на участке Казвин – Решт)
По словам политика, наличие стальной магистрали вдоль берега Каспийского моря значительно упростит доставку товаров в Россию из Индии, Ирана, Пакистана и других стран. Путь по так называемому западному маршруту МТК позволит осуществлять транспортировку в два и более раз быстрее, чем по альтернативным направлениям, в том числе через Суэцкий канал.
К тому же, благодаря непрерывному железнодорожному сообщению, снизится стоимость перевозок. Расстояние по МТК «Север – Юг» между Мумбаи (Индия) и Санкт-Петербургом (Россия) составляет 7,2 тыс. км. В настоящий момент товар приходится дважды перегружать с вагонов на автотранспорт и наоборот.
© Hellerick / CC BY 4.0 (Красным — западный и восточный маршруты коридора "Север-Юг". Зеленым - маршрут ч/з Суэцкий канал)
Специальный представитель Президента России по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов на итоговом заседании коллегии Минтранса РФ, проходившем 1 июля 2022 года, подчеркнул необходимость развития МТК «Север – Юг» и других транспортных коридоров. Чиновник отметил, что полномасштабный выход по железной дороге и через морские пути в Персидский залив обеспечит России доступ практически в любую точку мира.
Необходимо $2 млрд
По оценкам, из-за сложного рельефа и высокой стоимости выведения из оборота сельхозугодий достройка линии «Решт– Астара» от Бендер-Энзели потребует порядка $2 млрд. Поэтому в последние месяцы представители Ирана несколько раз подчеркивали, что если Россия захочет — дорога обязательно появится. Со своей стороны для РЖД Тегеран готов предоставить льготные условия на перевозки.
© mehrnews.com / CC BY 4.0 (Железная дорога Казвин – Решт)
Данный вопрос поднимался и в январе 2022-го во время переговоров президентов Ирана и России, Эбрахима Раиси и Владимира Путина, в Москве. Инициатива в настоящий момент продолжает обсуждаться на разных уровнях, но, как отмечается, пока есть только планы; конкретных решений по этому поводу еще не принято.
Параллельно планируется развивать и восточное направление МТК «Север – Юг» — в июле 2022-го из подмосковного Чехова через Казахстан и Туркменистан в Иран прибыл первый российский грузовой состав с товарами для Индии. В последнюю контейнеры будут доставлены по морю — судно отправится из порта Шахид-Раджаи.
Из Москвы в Тегеран
Во времена СССР из Москвы через Джульфу можно было доехать на поезде до Тегерана. К примеру, в 1964-м пассажирский состав из столицы шел через Орел, Харьков, Сочи, Тбилиси, Ереван и Тебриз. В 1980-е маршрут несколько изменили — поезда стали ходить через Махачкалу и Баку; далее также через Джульфу и Тебриз. Но после конфликта в Нагорном Карабахе, в 1988-м, часть инфраструктуры разрушили и непрерывное сообщение между странами по железной дороге на данном направлении стало невозможно.
источник
Свежие комментарии